DZ…—30/210X…型阀

产品名称: DZ…—30/210X…型阀
产品型号: DZ…—30/210X…型阀
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DZ…—30/210X…型阀的控制油是通过通道（2）从外部输入的。 顺序阀 DZ…—30/210Y 这种阀的工作原理与DZ…—30/210型相同，只是控制活塞处泄漏油 排出方式不同。DZ…—30/210Y型阀控制活塞的泄漏油必须是通过通 道（10）或者是（11）在无背压的情况下排回油箱。控制油经过通 道（9）排到B腔。 卸荷阀DZ…—30/210XY X腔的压力油经过通道（2）、阻尼器（1）作用在先导阀（4）的控 制活塞（3）上，同时A腔的压力油通过阻尼器（5）作用主阀芯（6 ）的上腔。当X腔的压力升高并超过弹簧（7）调定的数值时，使控 制活塞（3）朝着弹簧（7）的方向移动，由于控制活塞（3）的移动 使主阀芯上腔的油通过阻尼器（8）和孔（15）流到先导阀（4）的 弹簧腔（12）。这样就使压力油在几乎没有压力损失的情况下从A腔 流到B腔，从而达到卸荷的目地。弹簧腔（12）的油在无背压的情况 下从通道（10）或（11）排到油箱。若要使压力油从B向A流动，则 选用带有单向阀的结构即可实现。 2． 顺序阀的常见故障及排除 顺序阀及单向顺序阀的主要故障是不起顺序作用。这有二种情况， 一种是进油腔和出油腔压力同时上升或下降；另一种是出油腔没有 流量。 **种情况的原因之一是阀芯内的阻尼器（5）堵塞，使控制活塞的 泄漏油无法进入调压弹簧腔流回油箱。时间一长，进入油腔压力通 过泄漏油传入闪下腔，作用在阀芯下端面上，因阀芯下端面积比控 制活塞要大得多，所以阀芯在液压力作用下使阀处于全开位置，变 成一个常开阀，因此进油腔和出油腔压力会同时上升或下降。另外 ，阀芯在阀处于全开位置时卡住也会引起上述现象。阻尼器（1）堵 塞也是如此。 **种情况的原因是泄油口安装成内部回油形式，使调压弹簧腔的 油液压力等于出油腔油液压力。因阀芯上端面积大于下端面积，阀 芯在液压力作用下使阀口关闭，顺序阀变成一个常闭阀，出油腔没 有流量。另外，阻尼器（8）堵塞、阀芯在阀处于全关位置时卡住也 会引起上述现象。（出油腔没有流量） 当端盖上的阻尼器（1）堵塞时，控制油液就不能进入控制活塞腔， 阀芯在调压弹簧力作用下使阀口关闭，出油腔同样也没有流量。 四、 DA/DAW型先导控制式卸荷阀 1． 工作原理 DA/DAW型阀是先导控制式卸荷阀，它的作用是给蓄能补油，采用高 低压双泵的液压系统中，可使低压泵卸荷。 该阀主要是由先导阀、带主阀芯的主阀和单向阀组成。通径10的单 向阀在主阀体内，而通径25和32单向阀是在主阀底下的连接板内。 DA型阀 从P→A切换到P→T 泵输出的液流从单向阀（1）流到A腔（P→A），同时通过通道（3） 流到活塞（4）；通过阻尼器（5）流到主阀（6）的上腔，并且经过 阻尼器（7）作用在锥阀（8）上。一但系统压力达到先导阀（2）调 定的卸荷压力时，立即把锥阀（8）打开。当控制油经过阻尼器（5 ）和（7）通过Y排到T腔时，由于阻尼器（5）和（7）在主阀（6） 上产生了一个压力降。这时主阀（6）打开，压力油从P腔流到T腔（ P→T）。 当主阀开启并且打开时（P→T），由于A腔的压力作用在柱塞（4） 和单向阀上，使得锥阀（8）打开和单向阀关闭。这样就完成了从P →A切换到P→T。 从P→T切换到P→A 由于柱塞（4）的面积比锥阀（8）的有效面积大17%，所以活塞上的 作用力也比锥阀上的作用力大17%。 如果蓄能器的压力低于它相对应的切换压力差时，弹簧（9）将锥阀 （8）关闭。这样主阀（6）上腔建立起压力，使主阀芯（6）关闭， 即关闭了P→T。这样泵输出的液流重新又经过单向阀进入到液压系 统。 DAW型阀 这种阀的性能与DA型阀相同，只是在先导阀（2）上有个电磁阀，可 在先导阀调定的切换压力下任意实现从A→T或T→A。 2． DA/DAW型先导控制式牌子荷阀常见故障及排除 （一） 卸荷阀不卸荷 由于阻尼器（7）堵塞，阀芯上腔油液无排出故在导阀开启的情 况下，主阀上下腔压力相等且上端面积大于下端面积，无法开启，P →T无油卸荷；主阀在关闭位置时卡住同样不能卸荷；柱塞（4）卡 住无法打开导阀则同样不能卸荷。 （二） 非卸荷状态下卸荷 由于阻尼器（5）堵塞阀芯上腔未有油压作用，而主阀弹簧力很弱， 故主阀芯在很小的力作用开启而卸荷；主阀在开启位置时卡住同样 卸荷，而控力并未达导阀的调定值。导阀活塞卡住，导阀常开，则 亦卸荷。 （三） DAW型的电磁阀故障同样造成上述二种故障发生。 （四） 各“O”形密封圈损坏而引起各部位外泄漏。 五、 压力继电器的常见故障及排除 压力继电器的常见故障是灵敏度降低和微动开关损坏等。 前者是由于阀芯、推杆的径向卡紧，或微动开关空行程过大等引起 。当阀芯或推杆发生径向卡紧时，磨擦力增加，这个阻力与阀芯和 推杆的运动方向相反，它一个方向帮助油液压力克服弹簧力，使油 液压力降低，因而使压力继电器的灵敏度降低。 在使用中，由于微动开关支架变形，或零位可调部分松动，都会使 原来调整好或在装配后保证的微动开关*小空行程变大，使灵敏度 降低。 压力继电器的泄漏如不直接接回油箱，由于泄油口背压过高，也会 使灵敏度降低。 差动式压力继电器，因微动开关部分和泄油腔反时，压力即冲破橡 胶隔膜进入微动开关部分，从而损坏微动开关。另外，由于调压弹 簧腔和泄油腔相通，调节螺钉处又无密封装置，当泄油压力过高时 ，在调节螺钉处会出现外泄漏现象。所以泄油腔必须直接接回油箱 。 另外，电器接座处也无密封装置，油液泄到微动开关处，使灵敏降 低，且由此处外泄漏。 压力继电器是一种将油液的压力信号转换成电信号的小型电液控制 元件。当油液压力达到压力继电器的调定压力时，即发出电信号， 以控制电磁铁、电磁离合器、继电器等电气元件动作，使油路卸荷 、卸压、换向、执行机构实现顺序动作，或关闭电动机，使系统停 止工作，起到**保护作用等。 六、 压力表开关的常见故障及排除 （一） 测压不准确 压力表开关中一般都有阻尼孔，当油液中脏物将阻尼孔部分堵塞时 ，压力表的指针就会剧烈跳动，影响测量值的准确性。KF型压力表 开关阀口阻尼调节过大时，亦会引起压力表指针摆动缓慢和迟钝， 测出的压力值也会不准确。使用时应注意油液的清洁，阻尼大小的 调节应适当。 （二） 内外泄漏增大 KF型压力表开关在长期使用后，由于阀口磨损过大，无法严格关闭 ，内泄漏量增大，使压力表指针随进油腔压力变化而变化；K型压力 表开关由于密封面磨损过大，间隙增大，内泄漏量增大，使各测量 点的压力互相窜通，这时应更换被磨损的零件。 压力表开关调节手柄处因“O“形密封圈损坏而外漏油。 七、 单向阀、液控单向阀、SV/SL型液控单向阀、叠加式液控单 向阀 1． 结构和工作原理 单向阀又称止回阀或逆止阀。用于液压系统中防止油流反向流动。 单向阀有直通式和直角式两种。如图15、图16所示。 SV和SL型液控单向阀都是座式阀，由液压开启，能给出反向流。 这种阀用来隔离局部压力回路，即作为在管子破裂时防止负载降落 的保护，也可防止负载下爬。这种液控单向阀主要包括阀体（1）、 主阀（2）、先导阀（3）、压缩弹簧（4）和控制活塞（5）。 SV型阀（无泄油口）——泄漏油内部回油 由A口至B口始终可以流动。反方向上则导阀（3）和主阀（2）被压 缩弹簧（4）和系统压力保持在阀座上。若X口供给压力油则控制活 塞（5）被推向右。这首先打开导阀（3），然后打开主阀（2）。于 是油液先通过导阀，然后通过主导阀。为了保证用控制活塞（5）能 可靠地操纵，需要一定的*低控制压力，如图18。 SL型阀（带泄油口）——泄漏油外部回油 在原理上，此阀与SV型有相同的功能。不同之处在于增加了泄油口Y ，这就可使控制活（5）的环形面积与A口隔离。A口来的油压只作用 在控制活塞（5）的面积A4上，从而有效地降低此条件下所需的控制 压力，如图19。 Z2S型叠加式液控单向阀如图20、21、22、23所示 Z2S型单向阀是叠加式液控单向阀。它可用于关闭一个或两个工作油 口，无泄漏持续时间长，稳定性好。 油液从A到A1或B到B1自由流通，反向则被截止。如果油流通过阀， 例如从A到A1，压力油作用在阀芯（1）上，阀芯则向右运动并推动 钢球（2）离开阀座。单向阀（3）被控制油打开时，油可从B1到B流 通。压力在B1腔卸荷，单向阀（3）全部开启。为保证两个主单向阀 在换向阀中位时能可靠的关闭，阀的A、B口与回油路连接。 2． 单向阀的主要故障 单向阀可能出现的*主要的故障，是当油液从P2腔反向进入时，锥 阀芯（或钢球）不能将油液严格封闭而产生渗漏。这种渗漏现象更 容易出现在反向流油的压力比较低的情况。这时需要检查阀芯锥面 （或钢球）与阀座的接触是否紧密；或检查阀座孔与阀芯孔是否保 证所需要的同轴度要求，或者当阀座压入阀体孔时有没有压歪。如 不符合要求，则需将阀芯锥面（或钢球）与阀座重新配研，或者将 阀座拆出重新压装，直到与阀芯锥面（或钢球）严密接触为止。 另外单向阀的阀座或阀套与阀体间的密封装配或拆装时挤伤，而造 成内部泄漏。 如果单向阀启闭不灵活，这种阀芯有卡阻现象，则需检查阀体孔与 阀芯的加工几何精度，以及二者的配合间隙是否符合要求。这种现 象有可能出现于正向开启压力很小的单向阀，或者这种开启压力很 小的单向阀是阀芯轴线沿水平方向安装使用时的场合；另外，也应 检查弹簧是否断裂或者过分弯曲而引起卡阻。这里应该注意的是， 不论是直通型单向阀还是直角型单向阀，都不允许阀芯锥面向上安 装。 八、 电磁换向阀和电液换向阀 1． 结构和工作原理 4WE5型电磁换向阀采用湿式交流或直流电磁铁。该阀是通过电磁铁 控制阀芯的不同工作位置。当电磁铁断电时，阀芯靠弹簧压力保持 在中间或终端位置（脉冲式阀除外）。电磁铁通电，阀芯被推到工 作位置上，断电后又恢复到初始状态。这时用手推动故障检查按钮 可使阀芯移动。 由于湿式电磁铁内部与回油腔相通，这样衔铁油里移动，可以减少 磨损、缓冲，并且提高了散热性能，提高了使用寿命。交流电磁铁 具有动作时间短，电气控制线路简单，不需特殊的触头保护等特点 。直流电磁铁是切换特性软，动作频率高，对过载或低电压反应不 敏感，工作可靠。 WE型换向阀是由电磁铁控制的滑阀式换向阀，它主要用于控制液体 的通断和流动方向。 其结构主要是由阀体（1）、电磁铁（2）、滑阀（3）以及复位弹簧 （4）等组成。在不通电的情况下被复位弹簧保持在中间位置或初始 位置上（脉冲阀除外）。电磁铁的推力通过推杆（5）作用在滑阀（ 3）上，并且把它从静止位置推到工作位置上（终端位置），由此改 变了液流的方向P→A和B→T或者P→B和A→T。当电磁铁断电后，滑 阀（3）被复位弹簧（4）重新推到原来的静止位置上。在电磁铁断 电时，用故障检查按钮推动滑阀移动。 WEH型换向阀（图28） WEH型换向阀是由电磁阀作为先导控制的滑阀工换向阀。用于控制液 流的通断和流动方向。 换向阀是由主阀体（1）、主阀芯（2）、一个或二个复位弹簧（3） 和带一个或二个电磁铁的先导阀组成。主阀芯（2）借助于弹簧力或 液压力保持中间位置。先导阀可选择湿式直流（或交流）电磁铁（5 ），用先导阀的控制油使主阀芯（2）换向（移位）。 当电磁铁不通电时，推动故障检查按钮可导阀芯移动。控制油的输 入与输出可选用内控或外控。 弹簧对中的三位四通换向阀（4WEH25…50/…型） 主阀芯（2）是靠两个弹簧（3）保持在中间位置，两弹簧腔与导阀T 腔相通（无背压）。控制油从通道（7）引入供给先导阀（4），当 先导阀换向后控制油作用在主阀芯（2）两端中的一端上，推动主阀 芯换向，从而使各油口按滑阀机能接通。当电磁铁断电时，导阀芯 回到初始位置（脉冲阀除外），控制油腔（6）通过导阀T腔与油箱 接通，在弹簧力的作用下，主阀芯回到中间位置。弹簧内的控制油 经先导阀T腔或外排口Y排出。 压力对中的三位四通换向阀（4WEH25H…50/…型） 在这种结构中是通过压力油作用在主阀芯（2）的两端面上，由阀体 内的定位套使主阀芯保持在中间位置上。 如果主阀芯一端卸荷，则主阀换向，使相应的油口接通；此卸荷端 的控制油通过先导阀通过通道Y排出。 二位四通换向阀有4种不同的结构 1．4WEH…/…型：先导阀和主阀中各有一个复位弹簧（当电磁铁断 电时，使主阀芯固定在初始位置上） 2．4WEH…H/…/…型：先导阀有一个复位弹簧，由它来控制导阀芯 保持在初始位置上。 3．4WEH…H…/0…型：先导阀有两个电磁铁。在先导阀和主阀里都 没有复位弹簧，在这种情况下分别由电磁铁和压力油的同时作用下 使主阀芯换向。因此就总有一个电磁铁处于工作状态。 4．4WEH…H/…/0F…型：先导阀有两个电磁铁，可使阀芯停在 某个工作位置上（脉冲式阀）。 主阀上没有定位器，是在压力油作用下移到相应的工作位置。 在上述2.3. 和4型结构中，主阀芯只有在控制油作用下才能正常动 作。 型号H.4WEH25…50/…6A…：在这种结构里控制油是外供外排型 的。控制没从外排口X引入，并通过外排Y排出。 ⑩ 螺塞 M6 GB78-76-8.8 S3 型号H.4WEH25…50/…6A…E…：在这种结构里控制油是从主阀P 腔引入的，由通道Y排回油箱，不经过主阀T腔。连接板上的Y口需堵 死。 ⑩ 螺塞 M6 GB78-76-8.8 S3 型号H.4WEH25…50/…6A…ET…：这种阀的控制油是内供内排型 的。控制油从P腔引入，并经以主阀T腔排回油箱。这时连接板上的X 、Y口应堵死。 型号H.4WEH25…50/…6A…T…：这种阀的控制油是从外控油路 引入的，而经主阀T排回油箱。连接板上的Y口应堵死。 ⑩ 螺塞 M6 GB78-76-8.8 S3 换向时间调节器：在先导阀和主阀之间可安装叠加式换向时间调节 器。它是一个并联的单向节流阀（11）。根据换向时间的要求，调 节进入主阀芯两端的供油速度。调节螺栓（14）顺时针旋转提高换 向时间，反应减少换向时间。由进口节流改为出口节流，只要拆下 先导阀（14），挡板（15）不用动，将换向时间调节器（11）绕长 轴旋转180o后重新装上先导阀即可。 2． 电磁换向阀的主要故障及损排除 （一） 电磁铁通电，阀芯不换向；或电磁铁断电，阀芯不复位 ； 1．检查电磁铁的电源电压是否符合使用的要求，如电源电压太 低，则电磁铁推力不足，不能推动阀芯正常换向。 2．阀芯卡住。如果电磁换向阀的各项性能指标都合格，而在使 用中出现上述故障，主要检查使用条件是否超过规定的指标。如工 作的压力，通过的流量，油温以及油液的过滤精度等。再检查复位 弹簧是否折断或卡住。对于板式连接的电磁换向阀，应检查安装底 板表面的不平度，以及安装螺钉是否拧得太紧，以至引起阀体变形 。另外，阀芯磨削加工时的毛刺、飞边，被挤入径向平衡槽中未清 除干净，在长期工作中，被油流冲出挤入径向间隙中使阀芯卡住， 这时应拆开仔细清洗。 3．电磁换向阀的轴线，必须按水平方向安装。如垂直安装，受 阀芯、衔铁等零件重量的影响，将造成换向或复位的不正常。 4．有专用泄油口的电磁换向阀，泄油口没有接回油箱，或泄油 管路背压太高，造成阀芯“闷死”，不能正常工作。 （二） 电磁铁烧毁 1． 电源电压比电磁铁规定的使用电压高而引起线圈过热。 2．推杆伸出长度过长，与电磁铁的行程配合不当，电磁铁衔铁 不能吸合，使电流过大，线圈过热。当**个电磁铁因其他原因烧 毁后，使用者自行更换电磁铁时更容易出现这种情况。由于电磁铁 的衔铁与铁芯的吸合面到与阀体安装表面的距离误差较大，与原来 电磁铁相配合的推杆的伸出长度就不一定能完全适合更换后的电磁 铁。如更换后的电磁铁的安装距离比原来的短，则与阀装配后，由 于推杆过长，将有可能使衔铁不能吸合，而产生噪声，抖动甚至烧 毁。如果更换的电磁铁的安装距离比原来的长，则与阀装配后，由 于推杆显得短了，在工作时，阀芯的换向行程比规定的行程要小， 阀的开口度也变小，使压力损失增大，油液容易发热，甚至影响执 行机构的运动速度。因此，使用者自行更换电磁铁时，必须认真测 量推杆的伸出长度与电磁铁的配合是否合适，绝不能随意更换。 以上各项引起电磁铁烧毁的原因主要出现于交流型的电磁铁，直流 电磁铁一般不致于因故障而烧毁。 3．换向频率过高，线圈过热。 （三） 干式型电磁阀换向阀推杆处外渗漏油： 1．一般电磁阀两端的油腔是泄油腔或回油腔，应检查该腔压力 是否过高。如果在系统中多个电磁阀的泄油或回油管道串接在一起 造成背压过高，则应将它们分别单独接回油箱。 2．推杆处的动密封“O”形密封圈磨损过大，应更换。 （四） 板式连接电磁换向阀与底板的接合面处渗油： 1．安装底板应磨削加工，光洁度达0.8，同时应有不平度误差 要求100：0.01，并不得凸起。 2． 安装螺钉拧得太松。 3．螺钉材料不符合要求，强度不够。目前，许多板式连接电磁 换向阀的安装螺钉均采用合金钢螺钉。如果原螺钉断裂或丢失，随 意更换一般碳钢螺钉，会因受油压作用引起拉伸变形，造成接合面 的渗漏。 4．电磁换向阀底面“O”形密封圈老化变质，不起密封作用， 应更换。 （五） 湿式型电磁铁吸合释放过于迟缓： 电磁铁后端有个密封螺钉，在初次安装工作时，后腔存有空气。当 油液进入衔铁腔内时，如后腔空气释放不掉，将受压缩而形成阻尼 ，使动作迟缓。应在初次使用时，拧开密封螺钉，释放空气，当油 液充满后，再拧紧密封。 （六） 长期使用后，执行机构出现运动速度变慢： 推杆因长期撞击，磨损变短，或衔铁与推杆接触点磨损，使阀芯换 向行程不足，引起油腔开口变小，通过流量减小。应更换推杆或电 磁铁。 （七） 油流实际沟通方向不符合图形符号标志的方向： 这是使用中很可能出现的问题。我国有关部门制订颁发了液压元件 的图表符号标准，但是，许多产品由于结构的特殊，实际通路情况 与图形符号的标准是不符合的，如图34表示二位四通单电磁铁弹簧 复位型电磁换向阀的液压图形符号，滑阀机能为I1型（C型），电磁 铁符号画在右边，初始位置的通路形式为P→；B→O（T）；当电磁 铁通电吸合时为P→B；A→O（T）。但实际上，这种结构形式的电磁 换向阀按设计图纸的绘制方法，电磁铁是安装在左边的。通路型式 因阀芯结构的不同也有二种；一种是如图所示，另一种正好相反， 即在初始位置是P→B沟通，A→O（T）沟通，如图35所示。 因此，在设计或安装电磁阀的油路系统时，就不能单纯按照标准的 液压图形符号，而应该根据产品的实际通路情况来决定。如果已经 造成差错，那么，对于三位型阀可以采用调换电气线路的办法解决 。对于二位阀，可以将电磁铁及有关零件调头安装的方法解决，如 仍无法更正时，只得调换管路位置，或者采用增加过渡通路板的方 法弥补。总之，我们应该知道，标准的液压图形符号，仅仅代表一 种类型阀的代号，并不代表具体阀的结构。系统的设计和安装应根 据各生产厂提供的产品样本进行。 这种情况对电液换向阀、液动换向阀、手动换向阀是完全相似的。 由于这类阀的口径一般都比较大，管道较粗，一旦发生差错，更改 很困难，在设计安装时是必须加以注意的。 电磁换向阀的进出油腔，只要都是高压腔则是可以互换的，更换后 的通路形式，则由具体更改的情况而定。但回油腔与高压腔不能掉 换。在有专门泄油腔结构的电磁阀中，如回油腔的回油背压低于泄 油腔的允许背压，则回油腔可以串接一起接回油箱。否则均应单独 接回油箱。

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